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    英国是第一个摆脱经济危机的国家，依靠对外倾销，压榨殖民地两大方式，英国的生产再次恢复增长。

    美国是第二个摆脱经济危机的国家，英国经济恢复之后，美国北方的粮食，南方的棉花再次大规模向英国出口，同时在中国商业势力开发黑海石油的动力下，美国的石油工业也起步了，美国人也是看到了地上的油苗，然后一些知道有石油这种东西存在的商人开始开发，他们引入中国和奥地利的钻探技术，比历史上更快速的建立起了石油工业。

    在出口和石油工业的推动下，美国经济迅速结束了危机，开始转入增长阶段。

    普鲁士一直在进行扩军备战，俾斯麦故技重施，完成了兵役制改革，任用毛奇作为总参谋长，大肆修建战备铁路，国家订单向军工产业倾斜，让重工业在经济危机中下降的不多，而轻工业本就不是普鲁士的擅长，因此他们的生产下降一直不大，在英国经济恢复了之后，对外倾销行为结束，普鲁士的工业恢复增长，结束了经济危机。

    之后是法国、奥地利等国。

    中国的危机持续了两年，在1856年底，日本内战结束之后，才开始转入增长。

    经济危机中，中国的铁路公司破产了一大批，铁路巨头们趁机地价收购破产公司，主要看重的是他们手里的特许权。当然这些公司手里的铁路，也是重要资产。全国铁路公司，收购了十几家内陆铁路公司，将他们的铁路并入自己的铁路干线上，形成了更密集的网络，经过统一管理，铁路运行效率大幅度提高。江南和江北两家运河公司，则瞄准了长江沿线的铁路公司，他们都试图将铁路跟他们运行的长江航运业务联系在一起。可是往四川修建铁路太过困难，经济危机背景下，两家运输业巨头的日子也不好过。于是他们决定合并铁路业务，将他们名下的铁路资产组合，建立一家控股的运河铁路公司，跟咄咄逼人的全国铁路公司竞争。

    全国铁路公司和运河铁路公司，迅速成为两大铁路巨头。全国铁路公司的铁路网覆盖全国，势力最强，运河铁路，则主要集中在东部沿海地区，效益更好。

    两大巨头之外，还有东北铁路公司，利用较为独立的地理板块，粮食、矿产等大宗商品支撑发展的较好。东南则有控制了云贵、两广四省，辐射到越南的云南路矿公司的铁路网，至此中国形成了四大铁路巨头并存的局面。竞争并没有结束，反而更加激烈起来。因为每一家都有建立全国铁路干线的能力和资本，每一家都有强大的融资和运营管理能力。铁路业开始进入巨头时代。

    其他行业虽然没有铁路业垄断程度这么高，但在这次经济危机的打击下，集中度也大大提高。

    棉纺织工业，从经济危机前的十万家工厂，缩减到了六万家，可是手工作坊这种形势，基本上从东部沿海消失了，即便是福建这个乡村工厂一直依靠廉价水力维持的地区，最后一批作坊也停业了，蒸汽化大工厂彻底淘汰了作坊生产。
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